Bu mulk yoki avtomobil shunchalik kuchli shikastlanganki, uni endi odatdagidek tiklash yoki maqsadga muvofiq ishlatishning iloji qolmagan holatdir.
To‘liq nobud bo‘lish — bu sug‘urtalangan mulk yoki avtomobil to‘liq yo‘qolgan yoki shunchalik kuchli shikastlanganki, uni tiklash endi mumkin emas yoki amaliy ma’nosini yo‘qotgan holatdir.
Juda sodda qilib aytganda:
Demak, bu mayda yoki o‘rtacha shikast emas, balki zarar darajasi shunchalik yuqoriki, obyekt odatdagi ishlatiladigan mulk sifatida amalda yo‘qolib qoladi.
Quruq iboralarsiz aytganda, to‘liq nobud bo‘lish — bu yong‘in, avariya, portlash, suv bosishi yoki boshqa og‘ir hodisadan keyin buyumni oddiy ta’mir bilan oldingi holatiga qaytarib bo‘lmaydigan holatdir.
Masalan:
Oddiy qilib aytganda, buyum jismonan qolishi mumkin, lekin sug‘urta ma’nosida u amalda nobud bo‘lgan deb qaraladi.
Bunday maqom odatda jiddiy sug‘urta hodisasidan keyin, keyin nima qilish kerakligini tushunish zarur bo‘lganda tilga olinadi.
Odatda ikki savolga qaraladi:
Agar javob salbiy bo‘lsa yoki tiklash mantiqsiz jarayonga aylanib qolsa, to‘liq nobud bo‘lish mavzusi paydo bo‘ladi.
Demak, to‘liq nobud bo‘lish oddiy ta’mir haqida emas, balki zarar haddan tashqari katta bo‘lgan holat haqida.
Bu eng muhim nuqtalardan biridir.
Boshqacha aytganda, har bir jiddiy avariya yoki buzilish avtomatik ravishda to‘liq nobud bo‘lish degani emas. Bu maqom zarar odatiy ta’mir chegarasidan chiqib ketganda paydo bo‘ladi.
Odamlar bu tushunchalarni ko‘pincha adashtiradi, chunki ular bir-biriga yaqin.
Odatda mantiq quyidagicha:
Demak, konstruktiv nobud bo‘lish ko‘pincha to‘liq nobud bo‘lishning bir ko‘rinishi sifatida ko‘riladi, lekin har bir to‘liq nobud bo‘lish faqat shu bilan cheklanmaydi.
Sug‘urtada bu atama muhim, chunki u zararni hisoblash mantig‘ini o‘zgartiradi.
Agar obyekt to‘liq nobud bo‘lgan deb topilsa, keyin boshqacha qaraladi:
Oddiy qilib aytganda, bu yerda savol endi “nechaga ta’mir qilamiz?” emas, balki “butun yo‘qotishni qanday hisoblaymiz?” bo‘lib qoladi.
To‘liq nobud bo‘lish masalasi chiqqanda, odatda quyidagilar tekshiriladi:
Demak, bunday ibora shunchaki ko‘z bilan emas, obyekt oddiy foydalanish uchun qanchalik yo‘qolganini baholash asosida paydo bo‘ladi.
Bu ham muhim nuqta.
To‘liq nobud bo‘lishda ham mulkdan ba’zan quyidagilar qolishi mumkin:
Shuning uchun hisob-kitobda ba’zan faqat umumiy yo‘qotish emas, balki hodisadan keyin nima qolganiga ham qaraladi.
Oddiy qilib aytganda, to‘liq nobud bo‘lish har doim mutlaqo hech narsa qolmadi degani emas. Ba’zan yaroqli qoldiqlar bo‘ladi va bu hisobga ta’sir qiladi.
Sug‘urta hodisasi — undan keyin to‘lov huquqi paydo bo‘lishi mumkin bo‘lgan voqea.
Aynan shunday hodisadan keyin to‘liq nobud bo‘lish masalasi chiqishi mumkin.
Sug‘urta qoplamasi — zarar tasdiqlangandan keyin to‘lanadigan summa.
To‘liq nobud bo‘lishda u oddiy ta’mirdagidek emas, boshqacha hisoblanadi.
Yaroqli qoldiqlar — kuchli shikastdan keyin ham qiymatini saqlab qolgan qismlar.
Ular yakuniy hisobga ta’sir qilishi mumkin.
Konstruktiv nobud bo‘lish — tiklash texnik jihatdan mumkin, lekin iqtisodiy jihatdan foydasiz bo‘lgan holat.
Bu to‘liq nobud bo‘lish ichidagi eng ko‘p uchraydigan ssenariylardan biridir.
Bu atama ayniqsa muhim, agar siz:
Oddiy qilib aytganda, to‘liq nobud bo‘lish — bu zarar shunchalik katta bo‘lganki, oddiy ta’mir mantig‘i endi ishlamaydigan holatlarda uchraydigan asosiy atamalardan biridir.
Bir vaziyatni tasavvur qilaylik. Aziz Toshkentda 210 mln so‘mlik avtomobilini sug‘urtalagan edi. Kuchli yong‘indan keyin salon, simlar, panel va kuzovning bir qismi jiddiy zarar ko‘rdi. Mashina fizik jihatdan qolgan bo‘lsa ham, uni tiklash endi normal va oqilona variantga o‘xshamay qoldi.
Bu amalda nimani anglatadi:
Xulosa juda tushunarli: to‘liq nobud bo‘lish — bu jiddiy hodisadan keyin obyekt amalda oddiy foydalanishga yaroqli mulk bo‘lishdan chiqib qolgan holat bo‘lib, shu sabab sug‘urta hisob-kitobi ham alohida mantiq bo‘yicha yuradi.
Dilshod Toshkentda yong‘indan keyin mashina butunlay yo‘q bo‘lib ketmaganini ko‘rdi, lekin salon, elektronika va kuzovning bir qismi shunchalik kuchli zarar ko‘rganki, undan avvalgidek foydalanishning iloji qolmagandi. Hodisagacha avtomobil narxi taxminan 210 mln so‘m edi.
Aynan shunday vaziyatda to‘liq nobud bo‘lish mavzusi paydo bo‘ladi. Obyekt jismonan qolishi mumkin, lekin sug‘urta ma’nosida u odatdagi foydalanish uchun amalda yo‘qolgan deb qaraladi.
Shahnoza Samarqandda binoni suv bosgandan keyin mulkning bir qismi jiddiy zarar ko‘rdi. Avvaliga unga hammasi butunlay yo‘qolgandek tuyuldi, chunki tashqi ko‘rinishi juda yomon edi.
Lekin amalda har bir yirik zarar avtomatik ravishda to‘liq nobud bo‘lish degani emas. Agar obyektni oqilona tiklash va yana ishlatish mumkin bo‘lsa, sug‘urta buni to‘liq yo‘qotish emas, shikastlanish sifatida ko‘rishi mumkin.
Bekzod Andijonda og‘ir hodisadan keyin gap faqat umumiy zarar summasi haqida bo‘ladi deb o‘yladi. Lekin baholash paytida hali ham qiymati bor qolgan qismlar masalasi alohida ko‘tarildi.
Bu muhim nuqta: to‘liq nobud bo‘lish har doim mutlaqo hech narsa qolmadi degani emas. Ba’zan yaroqli qoldiqlar bo‘ladi va ular yakuniy sug‘urta hisob-kitobiga ta’sir qiladi.
Bu transport vositasidan foydalanishda boshqa odamlarga, ularning mol-mulkiga, sog‘lig‘iga yoki hayotiga yetkazilgan zararni qoplash majburiyatidir.
Bu transport vositasi harakati jarayonida yoki uning ishtirokida odamlar, transport vositalari, yo‘l inshootlari yoki boshqa mol-mulkka zarar yetgan yo‘l hodisasidir.
KASKO — bu boshqaning mashinasini emas, aynan sizning avtomobilingizni himoya qiladigan sug‘urta. Juda sodda aytganda, bu mashina uchun moliyaviy yostiqcha kabi: avariya bo‘lsa, oyna sinsa, avtoturargohda shikast yetsa, daraxt tushsa yoki hatto mashina o‘g‘irlansa ham, katta xarajatlarning bir qismini sug‘urta kompaniyasi o‘z zimmasiga olishi mumkin. Asosiy g‘oya oddiy: KASKO sizni katta avtomobil xarajatlari bilan yolg‘iz qoldirmaslikka yordam beradi.
Avtofuqarolik javobgarligi — bu yo‘lda sizning aybingiz bilan boshqa odamlarning mashinasi, mol-mulki, sog‘lig‘i yoki hayotiga zarar yetsa, o‘sha zarar uchun sizning javobgarligingizdir. Juda sodda aytganda, bu rulda qilingan xato boshqaning zarariga aylanganda ishlaydigan qoidadir. Asosiy fikr oddiy: bu javobgarlik jabrlanuvchi kompensatsiyasiz qolmasligi, aybdor esa hamma xarajatni yolg‘iz o‘zi ko‘tarmasligi uchun kerak.
Avtokreditda sug‘urta shunchaki mashinaning o‘zi bilan emas, balki mashinani kreditga olish bilan bog‘liq himoyadir. Juda sodda aytganda, bank avtomobil uchun pul beradi va mashina ham, to‘lovlar jarayoni ham himoyalangan bo‘lishini xohlaydi. Shu sabab avtokredit bilan birga ko‘pincha sug‘urta ham bo‘ladi: u mashina bilan jiddiy muammo yuz bersa, ham bank, ham qarz oluvchi uchun xatarni kamaytirishga yordam beradi.
Bu YTHni YPX xodimlarini chaqirmasdan soddalashtirilgan tartibda rasmiylashtirish usuli bo‘lib, unda haydovchilar hodisa holatlarini sug‘urta uchun o‘zlari qayd etadilar.
Mutaxassislarimiz eng yaxshi sug'urta himoyasini tanlashda yordam beradi