Танланган даврда суғурта ҳисобининг ҳар бир бирлигига нечта зарар ҳолати тўғри келишини кўрсатадиган кўрсаткич. У товон миқдорини ёки бир ҳайдовчининг аварияга учраш эҳтимолини билдирмайди.


Икки гуруҳ машинанинг бир йиллик таъмир харажати тенг бўлиши мумкин. Лекин бир гуруҳда кўп майда шикаст, иккинчисида эса битта катта зарар юз берган бўлади. Суғурталовчилар зарар қанчалик тез-тез юз беришини ва унинг миқдорини алоҳида баҳолайди.
Зарар юз бериш частотаси танланган даврда суғурта ҳисобининг ҳар бир бирлигига нечта зарар ҳолати тўғри келишини кўрсатади. Автосуғуртада бу бирлик тўлиқ бир йилга суғурталанган машина бўлиши мумкин.
Содда қилиб айтганда:
Ўқув мисолида 100 та машина йил давомида тўлиқ суғурталанган. Шу даврда 10 та алоҳида суғурта ҳодисаси ҳисобга олинган. Частота 10 / 100 = 0,1 та ҳолатни, яъни бир йилга суғурталанган 100 та машинага 10 та ҳолатни ташкил этади. Бу тўқима рақамлар, EUROASIA ёки Ўзбекистон бозори статистикаси эмас.
Кузатув муддатлари таққослашга мос бўлиши керак. Фақат ярим йилга суғурталанган машиналарни бутун йил ҳимояда бўлган машиналар билан бир хил ҳисоблаш тўғри эмас. Суғуртанинг амалдаги давомийлиги ҳисобга олинади. Автомобиль-йил — битта машинанинг бир йил давомида суғурта ҳимоясида бўлишини билдирадиган ҳисоб бирлиги.
Мисолдаги 10 та ҳолат албатта 10 нафар ҳайдовчида юз берган дегани эмас: битта машина бир неча марта шикастланиши мумкин. Шунинг учун зарар частотаси ва камида бир марта зарар кўрган машиналар улуши бошқа-бошқа кўрсаткичлар.
Гуруҳнинг ўртача кўрсаткичи айнан бир ҳайдовчи албатта аварияга учрашини англатмайди. Ўтган кузатувлар хавфни баҳолашга ёрдам беради, лекин алоҳида ҳодисани олдиндан айтиб бермайди. Частота таъмир қанчага тушишини ҳам кўрсатмайди.
Суғурта дастурларини солиштирганда такрорланадиган майда шикастларни ҳам, кам учрайдиган катта харажатларни ҳам ҳисобга олинг. Харид қилишдан олдин КАСКО шартларини ўқинг ва айнан қайси зарар қопланишини танланган шартномадан текширинг.
Частотанинг ўзи товон олиш ҳуқуқини бермайди. Масалан, аввал мурожаат қилмаганингиз оддий эскиришни суғурта ҳодисасига айлантирмайди, агар шартномада бу зарар сабаби истисно қилинган бўлса.
Частотани товон миқдори ёки тўловларнинг йиғилган суғурта мукофотларига нисбати билан аралаштирманг. Бу кўрсаткичларнинг ҳисобида бошқа сонлар ва асослар ишлатилади.
Ҳолатни қайд қилинг, ҳодиса ҳақида суғурталовчига хабар беринг ва шартномадаги тартибга риоя қилинг. Тўқнашувсиз ҳодисалар учун йўл-транспорт ҳодисасисиз КАСКО тўловини олиш йўриқномаси ёрдам беради. Частота ҳисоби алоҳида ҳолат бўйича ҳужжатлар ўрнини босмайди.
Бу атама дастурларни солиштираётган ёки зарар статистикасини тушунмоқчи бўлган ҳайдовчига фойдали. Қуйидаги уч ҳикоя тўқима, суммалари шартли: ҳақиқий вазиятдаги натижа шартнома шартларига боғлиқ.
Ўқув мисоли. Тошкентлик Нодира полис муддати давомида илк бор тўқнашувга учради. Қопланадиган зарар 3 000 000 сўм деб баҳоланди; мисолдаги шартномасида бу ҳодиса учун франшиза йўқ, лимит етарли.
Суғурталовчи ҳолатни текширгач, 3 000 000 сўм тўлади. Частота ҳисобига битта зарар ҳолати киритилди, сумма эса зарарнинг ўртача миқдорини баҳолашда алоҳида ишлатилди.
Ўқув мисоли. Самарқандлик Азиз машинасининг иккита алоҳида шикасти ҳақида хабар берди. Жами таъмир харажати 4 000 000 сўм, лекин бу ҳодисаларнинг қопланиш шартлари фарқ қилади.
Бир эгадан келган иккита мурожаатни икки хил зарар кўрган машина деб санаш мумкин эмас. Суғурталовчи ҳар бир ҳодисани, жумладан қопланиш шартлари ва франшизани алоҳида текширади; жами таъмир суммаси ҳали товон миқдори эмас.
Ўқув мисоли. Андижонлик Бекзод аввал товон сўраб мурожаат қилмаган. У эскирган қисмни таъмирлашга 2 000 000 сўм сарфлади; шартномасида оддий эскириш истисно қилинган.
Суғурта бу таъмирни қопламади. Аввал мурожаат бўлмагани истиснони ўзгартирмайди, янги мурожаатни эса автоматик равишда товон тўланган суғурта ҳодисалари сонига қўшиш керак эмас.
Бу транспорт воситаси ҳаракати жараёнида ёки унинг иштироки билан одамлар, транспорт воситалари, йўл иншоотлари ёки бошқа мол-мулкка зарар етган йўл ҳодисасидир.
Бу ЙТҲни ЙПХ ходимларини чақирмасдан соддалаштирилган тартибда расмийлаштириш усули бўлиб, унда ҳайдовчилар ҳодиса ҳолатларини суғурта учун ўзлари қайд этадилар.
КАСКО — бу бошқанинг машинасини эмас, айнан сизнинг автомобилингизни ҳимоя қиладиган суғурта. Жуда содда айтганда, бу машина учун молиявий ёстиқчага ўхшайди: авария бўлса, ойна синса, автотураргоҳда шикаст етса, дарахт тушса ёки ҳатто машина ўғирланса ҳам, катта харажатларнинг бир қисмини суғурта компанияси ўз зиммасига олиши мумкин. Асосий ғоя оддий: КАСКО сизни катта автомобил харажатлари билан ёлғиз қолдирмасликка ёрдам беради.
Автофуқаролик жавобгарлиги — транспорт воситасидан фойдаланишда бошқа одамларга ёки уларнинг мол-мулкига етказилган зарарни қоплаш мажбурияти. Зарар учун ким жавобгар бўлиши қонун ва ҳодиса ҳолатларига кўра белгиланади.
Автокредитда суғурта шунчаки машинанинг ўзи билан эмас, балки машинани кредитга олиш билан боғлиқ ҳимоядир. Жуда содда айтганда, банк автомобил учун пул беради ва машина ҳам, тўловлар жараёни ҳам ҳимояланган бўлишини хоҳлайди. Шу сабаб автокредит билан бирга кўпинча суғурта ҳам бўлади: у машина билан жиддий муаммо юз берса, ҳам банк, ҳам қарз олувчи учун хатарни камайтиришга ёрдам беради.
Бу модулли автосуғурта маҳсулоти бўлиб, унда автомобил эгаси машинанинг қайси қисмлари ва қайси хатарларини суғурта қилишни ўзи танлайди.
Мутахассисларимиз энг яхши суғурта ҳимоясини танлашда ёрдам беради